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标签: 中欧班列

武契奇,为什么突然去日本了!很多人认为,塞尔维亚这是要‘背刺”我们,毕竟日本在近

武契奇,为什么突然去日本了!很多人认为,塞尔维亚这是要‘背刺”我们,毕竟日本在近

武契奇,为什么突然去日本了!很多人认为,塞尔维亚这是要‘背刺”我们,毕竟日本在近年来,与我们的关系并不好。但实话实说,武契奇并非是“背刺”,而是为了给自己找一份双保险,要知道在近期,由于俄罗斯与欧洲的冲突加剧,导致波兰直接关闭了边境,致使中欧班列这条关系着中西方的经济要道被切断。而这对于塞尔维亚的影响也是十分巨大的,所以他们选择了与日本进行合作,为自己找一条小道。况且,中方是一直保持着中立,独立自主,不干涉别国内政的对外政策,而塞尔维亚并没有因为欧洲以及美国的威压,对我们进行单边封锁与制裁,自然而然也不存在什么“背刺”之说。更何况,如今的塞尔维亚与中方也有着许多的合作,他们一旦失去中方这个合作伙伴,对他们的影响是十分巨大的。说到底,这也说明了,这个世界没有一个国家会拿自己的国运去强行跟别的国家进行绑定,那样只会导致自己面临“毁灭”的结局。
比去年提前一个月!2025年浙江中欧班列开行(去程)突破1000列

比去年提前一个月!2025年浙江中欧班列开行(去程)突破1000列

上证报中国证券网讯(记者宋薇萍)记者9月17日从中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上铁集团”)获悉,17日当天,两列满载日用百货、电器元件、新能源设备等出口货物的中欧班列先后从义乌西站驶出,标志着2025年浙江中欧...
波兰,终于还是中计了!很多人还以为,波兰关闭边境,是在“反击”俄罗斯。大错特错!

波兰,终于还是中计了!很多人还以为,波兰关闭边境,是在“反击”俄罗斯。大错特错!

波兰,终于还是中计了!很多人还以为,波兰关闭边境,是在“反击”俄罗斯。大错特错!它这一关正好完美地,同时实现了“俄罗斯”和“乌克兰”,这两个死对头的“共同目标”!麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”,方便您进行讨论和分享,感谢您的支持!俄罗斯这次没出什么大招,只派了十几架廉价无人机,有的甚至连炸药都没装,结果硬是把波兰搅得鸡飞狗跳。波兰雷达上红点一片,全国拉响警报,空军紧急升空,北约的F-35、预警机全都出动,一晚上几十枚昂贵的导弹打出去,最后真正击落的无人机没几个。要知道,一架俄罗斯无人机造价也就两万美元左右,而北约一枚导弹少说也要上百万美元。这么一比,俄罗斯这边几乎没什么成本,却顺手完成了对北约防空体系的“体检”。波兰号称是欧洲最硬的防线,结果几个“航模”式的无人机就把它晾了底裤。这还不算,波兰一边紧急开会,一边赶紧去拉北约站台,说这是“二战以来最危险的时刻”。可北约总部冷冰冰一句话:这不算正式袭击,我们不会出兵。波兰越喊,越显得孤立无援。无人机事件后,波兰一咬牙,干脆把边境大门一关,说是要防范俄罗斯威胁。可问题是,这道门一锁上,真正倒霉的不是俄罗斯,而是波兰自己。波兰是中欧班列的必经之地,马拉舍维奇枢纽几乎承担了六成以上的中欧货运。原来一车车来自中国和东欧的货物,都要经过波兰流进欧洲市场。现在边境一关,物流断了,货运公司拿不到单子,只能裁员,超市货架上的亚洲日用品一夜之间断货,价格涨了一倍。当地靠物流吃饭的老百姓,直接被推到风口浪尖。更大的麻烦是,波兰这一动作等于切断了欧洲最重要的陆上贸易通道。德国、法国这些大国不得不跟着吃亏,供应链紧张,物价往上窜,谁都头疼。可欧洲再怎么不满,也没人愿意为波兰陪跳悬崖。表面上看,俄罗斯和乌克兰打得你死我活,可在这件事上,他们居然不谋而合。俄罗斯最开心。它用最便宜的手段,把北约的短板暴露得干干净净,还顺手搅乱了欧洲的供应链。波兰一关门,欧洲更缺货,物价更高,老百姓更抱怨,法国、德国心里也更烦躁。对俄罗斯来说,这简直是“零成本收获”。乌克兰也乐了。最近波兰和乌克兰关系越来越僵,粮食出口、难民安置、走私问题闹得不可开交。波兰一关门,反而少了对乌克兰的牵制,乌克兰可以通过其他路线跟西欧周旋,还能借波兰制造的紧张氛围,继续向欧美要钱要装备。波兰越紧张,西欧就越觉得自己有危险,对乌克兰的援助也就不会断。结果就是:俄罗斯借机测试北约,乌克兰借机捞援助,波兰却把自己逼到墙角。再看北约的表现,更让波兰心凉。表面上,北约说会支持波兰,可真到关键时刻,除了几句口头安慰,什么实际行动都没有。北约一贯的“集体防御”,在无人机面前成了笑话。美国更是心思复杂。特朗普上台后主打“美国优先”,欧洲的事能不插手就不插手。对华盛顿来说,波兰闹出点动静,刚好能逼欧洲加大军费投入,又能顺便卡一把中国和欧洲的贸易,断别人财路。至于波兰自己付不付得起代价,美国根本不在乎。波兰其实也不是完全糊涂,政客们心里清楚,这样的操作对自己伤害最大。但偏偏国内是选举年,民粹情绪高涨,政治人物不敢示弱,只能咬牙硬撑。结果就是典型的“搬起石头砸自己脚”。一边喊着“反击俄罗斯”,一边把经济和就业自己毁了个干净。老百姓承担着物价飞涨、工作减少的后果,而政客却在选票面前继续冒进。这种局面,让波兰看上去更像是被困在大国棋盘里的“棋子”,动一下就出血,退一步又被骂“软弱”。波兰关门,不只是欧洲的事,中国也跟着受影响。中欧班列是中国和欧洲之间最重要的陆上物流通道,波兰一堵,运输成本直线上升,交付时间延长,很多企业不得不重新调整供应链。这件事再次提醒大家,全球供应链极其脆弱,鸡蛋不能全放在一个篮子里。中国必须未雨绸缪,布局更多元的贸易通道,比如通过中亚、俄罗斯南部,甚至海运、空运多渠道并进,才能在突发情况下不被人卡脖子。这场波兰关门风波,表面上是小动作,实际上折射出大国博弈的残酷现实。俄罗斯用最小的代价,搅乱了最大一盘棋。乌克兰借机增加了自己的筹码,反而松了口气。欧洲被迫承担经济代价,却没人真心想替波兰出头。波兰自己最惨,赔了经济,还落个孤立无援。这说明,国际关系里从来没有绝对的敌人和朋友,只有利益算计。你以为是强硬的反击,可能只是别人精心设计的圈套;你以为换来了安全,实际上可能是用更大的代价换来的假象。波兰这一关门,既没真正打击俄罗斯,也没换来北约的实际支持,更没改善自己和乌克兰的关系。反而让自己成了别人棋盘上的卒子,成了这场博弈里最惨的“冤大头”。
摊牌了!中国正式就“中欧班列”停摆事件,向波兰发出最后通牒!就在前天,抵达华沙的

摊牌了!中国正式就“中欧班列”停摆事件,向波兰发出最后通牒!就在前天,抵达华沙的

咱都知道,波兰是中欧班列进入欧洲的重要门户,九成以上的中欧班列都得经过波兰的马拉舍维奇铁路枢纽,这一封锁,三百多列满载货物的中欧班列直接就滞留了。里面装的可都是电子产品、汽车配件、新能源设备这些高价值的东西,...
中欧班列波兰境内铁路被波兰关闭,导致我国列车无法顺利通行,波兰是中欧班列的重要枢

中欧班列波兰境内铁路被波兰关闭,导致我国列车无法顺利通行,波兰是中欧班列的重要枢

中欧班列波兰境内铁路被波兰关闭,导致我国列车无法顺利通行,波兰是中欧班列的重要枢纽,中国货车通往欧洲20多个国家,到达欧洲200多个城市,必须经过波兰境内,现在,因为俄罗斯无人机进入波兰境内,波兰关闭边境火车铁路线...
波兰同意恢复中欧班列,但却对中国提出了一个前提条件,波兰外长与中国外长会晤时

波兰同意恢复中欧班列,但却对中国提出了一个前提条件,波兰外长与中国外长会晤时

波兰同意恢复中欧班列,但却对中国提出了一个前提条件,波兰外长与中国外长会晤时,给中国施压,要求中国去促使俄罗斯停止在波兰边境与白俄罗斯的实战演习行动,换个意思理解就是波兰用中欧班列作为筹码,压着中国去和俄罗斯谈!别看波兰跟俄罗斯叫嚣着,要启动北大西洋公约,要让盟友国进来驻军,但波兰心里对北约的作用一点底都没有,只能把希望放到中国身上,波兰这招不仅损,还幼稚,中国一直的立场是保持中立,不会对任何一方偏袒,波兰拿中欧班列说事,损失的不仅是中国,波兰也会受到损失,中断中欧班列对波兰来说,杀敌八百自损一千!中欧班列给波兰带来的就业岗位和经济发展都是极大的,但是波兰如果决定拿中欧班列要挟中国,简直是痴人说梦,到时真把中欧班列换另一条线路,波兰求爷爷告奶奶都没用,损失最大的就是波兰!
百度是不是SB?​​​

百度是不是SB?​​​

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波兰突然关闭边境,90%中欧班列停摆,王毅抵波磋商。据俄罗斯卫星社援引波兰外交部

波兰突然关闭边境,90%中欧班列停摆,王毅抵波磋商。据俄罗斯卫星社援引波兰外交部

波兰突然关闭边境,90%中欧班列停摆,王毅抵波磋商。据俄罗斯卫星社援引波兰外交部消息,当地时间9月15日,中国外长王毅抵达波兰,展开访问。中欧班列自开通以来,一直是连接中国与欧洲的重要物流纽带。从中国中西部城市出发,经哈萨克斯坦、俄罗斯等国进入欧洲,最终抵达德国、波兰等国的枢纽站点,这些满载电子产品、机械零件、日用百货的列车,每周都保持着稳定的开行频率。波兰的马拉舍维奇站是中欧班列进入欧洲后的关键节点之一,大量货物在这里完成换装或分拨,再转运至欧洲其他国家。边境关闭后,多列已抵达波兰边境附近的班列被迫停靠在沿线站点,驾驶员在驾驶室等待通知,车厢里的货物也暂时无法送达目的地。当地时间9月15日,中国外长王毅抵达波兰,开启计划中的访问行程。早在一周前,中方就已官宣此次访问安排,原本的日程聚焦于双边关系与中欧合作等议题。但随着波兰边境关闭引发中欧班列停摆,波兰外交部透露,讨论这一突发情况被临时纳入访问日程。波兰的行动并非无迹可寻。就在边境关闭当日,俄罗斯与白俄罗斯启动了“西方-2025”联合军演,演习区域距波兰边境仅30公里。更早前的9月9日晚,波兰军方监测到19架无人机闯入领空,其中4架被击落。尽管俄罗斯否认无人机来自本国,称可能是导航故障,但波兰仍以“国家安全”为由,切断了这条亚欧贸易大动脉。波兰并非这场危机的唯一“受伤者”。马拉舍维奇口岸每年为波兰带来超过5亿欧元的物流收入,周边仓储、货代公司依赖班列生存。边境关闭后,当地失业率预计上升2个百分点,波兰商会直言“经济账不能不算”。更微妙的是,波兰曾是中欧班列的最大受益者之一,2024年前三季度,经波兰转运的货物量同比增长154%,如今却因政治博弈自断财路。中国企业的应对策略已悄然展开。武汉、重庆等中欧班列枢纽城市开始组织企业对接新路线,部分货物通过跨里海路线或中老泰铁路分流。规划中的“中间走廊”南线,从新疆出发,经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其进入欧洲正加速推进。这条线路虽运力尚在爬坡,但未来可能成为重要补充。王毅此行华沙,正是危机中的关键一环。中方此前已明确表态:中欧班列是中波合作的旗舰项目,符合双方共同利益。此次访问,中国既需维护自身经济利益,也要在俄欧博弈中保持战略定力。波兰方面,既希望借北约支持强化安全,又需平衡经济代价;既想向中国施压,又不愿失去中欧合作机遇。这种矛盾心态,让磋商结果充满变数。此次波兰边境关闭与中欧班列停摆,也让更多人关注到跨境物流通道面临的不确定性。作为连接亚欧大陆的重要运输方式,中欧班列的稳定运行需要沿线各国的协同配合。随着王毅外长与波兰方面的磋商推进,外界期待双方能尽快找到解决方案,让停滞的班列重新启动,恢复这条物流通道的畅通,保障中欧贸易的正常开展。

“陕货”高效集结外贸提质增效前7月陕西经中欧班列(西安)出口货值达211.5亿元

据西安海关统计,今年1-7月,陕西经由中欧班列(西安)出口的商品货值达211.5亿元,占比突破55%,同比增长2.5%。为服务保障“陕货”高效集结,西安车站海关从提高监管质效、全力做优平台等5个方面入手,为陕西外贸提质增效增添...
泰国高铁选择日本人建设,建成后让泰国欲哭无泪。这就是中国速度!这才是日本速度!中

泰国高铁选择日本人建设,建成后让泰国欲哭无泪。这就是中国速度!这才是日本速度!中

泰国高铁选择日本人建设,建成后让泰国欲哭无泪。这就是中国速度!这才是日本速度!中日双方在泰国高铁修建上的较量终于伴随泰国内阁批准中泰高铁二期工程而真正落下帷幕。当然,虽然仍存一定可能性日本弯道超车,可就长时间处于停滞状态的现状来看,日本除非寻求外力支持和帮助,否则将无法做到赶上我国。2014年,泰国政府首次提出连接曼谷与北部经济中心清迈的高铁计划时,中国中车与日本新干线团队便展开激烈角逐。彼时日本凭借"政治互信"优势,以1.4万亿日元(约合700亿人民币)的报价拿下首期工程。但鲜为人知的是,这个看似"性价比"极高的方案,实则埋下了致命隐患——日方坚持采用1.435米标准轨距,与泰国现有米轨铁路无法兼容,导致未来跨系统运输必须经历繁琐的换轨程序。当中国团队提出"标准轨+米轨双轨并行"方案时,日本方面却以"技术风险"为由拒绝调整。这种技术路线分歧在2016年首期工程开工后愈发凸显:日方建设的廊开至呵叻段,虽然采用了最新型的N700S列车,但因轨距不匹配,导致从中国进口的货运列车无法直达曼谷港。这种"技术洁癖"带来的代价,直接体现在泰国每年损失的300万吨跨境货运量上。真正让泰国政府陷入困境的,是日本团队在工程进度上的惊人拖延。原定2021年竣工的首期工程,截至2023年仅完成37%的路基建设。深入调查发现,日企采用的"分包转包"模式导致现场管理混乱,某段20公里的桥梁工程竟涉及17家不同层级的承包商。更讽刺的是,当泰国要求日方加快进度时,得到的答复竟是"需要重新进行地质勘探"——而中国团队在同期完成的中老铁路,已经用900万吨爆破量证明了自己处理复杂地质的能力。资金链的断裂则成为压垮骆驼的最后一根稻草。由于日元汇率波动和材料成本上涨,项目总预算已飙升至2.1万亿日元,超出初始报价50%。日本国际协力机构(JICA)不得不在2022年暂停贷款发放,导致工程停滞长达14个月。这段时期,泰国街头经常能看到这样的场景:未完工的高架桥墩与中国团队承建的中老铁路并行延伸,形成鲜明对比。转机出现在2023年春,当中国团队展示出"中泰高铁+中老铁路+中欧班列"的跨境运输模拟系统时,泰国政府终于意识到战略价值的差距。这个能实现"15小时曼谷到昆明"的运输网络,比日本方案承诺的"24小时达东京"更具现实经济意义。更关键的是,中国提出的"技术转让+本地化生产"模式,承诺将高铁零部件本土化率提升至65%,这比日本"全进口组装"方案更能带动泰国制造业升级。如今站在呵叻府的施工现场,中国团队创造的"泰国速度"令人惊叹:日均浇筑混凝土1.2万立方米,单月架设T梁超300榀,这些数据背后是3000名中国工程师与2万名泰国工人的无缝协作。与之形成对比的是,日本团队遗留的工地仍堆放着2019年进口的特种钢材,部分材料因保管不善已出现锈蚀。这场较量留给东南亚国家的启示远不止技术选择。当泰国交通部长在签约仪式上强调"要建设能运行50年的铁路"时,中国团队展示的不仅是350公里时速的列车,更是一套涵盖人才培养、产业配套、运维服务的完整体系。而日本留下的,除了半拉子工程,还有需要未来二十年偿还的高额贷款。这场高铁竞赛的终局,或许正如曼谷某智库专家的评价:"当中国把高铁建成经济走廊时,日本还在纠结螺栓的扭矩标准。"大家是如何看待这场技术路线之争?欢迎在评论区分享您的见解。